Когда говорят о производителях тяжелого алкилбензола, многие сразу представляют гигантов типа Shell или CEPSA, но в Китае ситуация сложнее — тут есть десятки заводов с разной технологической культурой. Лично сталкивался, что даже на одном производстве могут давать разный тяжелый алкилбензол по содержанию линейных алкилбензолов — то 92%, то вдруг проседает до 88%, и это при том же сырье. Наш дистрибьюторский опыт через ООО Нанкин Пиньгао Нефтепродукты показал, что ключевая проблема — не столько в аппаратуре, сколько в контроле качества на выходе.
В Цзянсу, где базируется наша компания, три завода используют процесс HF-алкилирования, но у каждого своя 'философия' по фракционному составу. Один из партнеров как-то прислал партию с точкой кипения 290-320°C — вроде бы по ГОСТу, но при тесте на моющие свойства вылез осадок. Разбирались неделю — оказалось, подмешивали легкие фракции для выхода по объему. Такие истории учат всегда требовать протокол испытаний по каждому танкеру.
Сейчас многие переходят на твердокислотные катализаторы, но тут своя головная боль: если реактор недогружен, идет переалкилирование. Видел на одном из заводов в Нанкине — браковали 40 тонн из-за цвета, хотя по хроматографии все было чисто. Технолог тогда объяснил, что это следствие колебаний давления в колонне — мелочь, а потери серьезные.
Особенно сложно с линейными цепями C10-C13 — китайские производители часто экономят на гидроочистке парафинов. В результате даже при заявленных 96% линейности реальные образцы показывают ветвление до 8-9%. Для моющих средств это критично — пена нестабильная получается.
Через наш сайт pinkochian.ru часто поступают запросы на отгрузку железнодорожными цистернами, но с тяжелым алкилбензолом это рискованно. Как-то отгрузили 60 тонн в Сибирь — при -35°C продукт загустел так, что разгрузка заняла трое суток. Теперь всегда добавляем в контракт пункт про зимние присадки, даже если клиент уверяет, что хранит в отапливаемых складах.
Морские поставки — отдельная тема. Контейнеры должны быть с подогревом, но в Шанхайском порту видел, как грузили в обычные — потом получали жалобы на расслоение. Кстати, именно после такого случая мы стали требовать от производителей указывать в спецификациях минимальную температуру хранения.
Сроки хранения — еще один миф. Многие думают, что тяжелый алкилбензол можно хранить годами, но на практике уже через 6 месяцев начинается окисление, даже в азотной подушке. Проверяли на складе в Нанкине — после 8 месяцев хранения кислотное число подскакивало с 0,02 до 0,08 мг КОН/г.
Сейчас большинство заводов перешли на газовую хроматографию, но в провинции Аньхой до сих пор встречаются производства, где работают по старой методике с определением бромидного числа. Разница в показателях может достигать 12% — мы такие партии бракуем сразу, даже если цена привлекательная.
Запомнился случай с заводом в Тяньцзине — прислали красивый сертификат с идеальными цифрами, а при проверке на ЯМР оказалось, что содержание бензола завышено на 0,3%. Производитель сначала спорил, потом признался, что взяли пробу не из реактора, а из готовой емкости, где уже было разбавление.
Особое внимание уделяем воде — даже 0,05% влажности вызывают помутнение. Как-то приняли партию, где по паспорту было 0,03%, а при отгрузке клиенту продукт помутнел. Оказалось, цистерну пропарили перед загрузкой, и конденсат остался в нижних ярусах.
С 2022 года ужесточили требования по биоразлагаемости — многие производители тяжелого алкилбензола перешли на синтез через олефины из парафинов, но не все успели модернизировать очистные сооружения. В провинции Цзянсу два завода получили штрафы за сброс фтористых соединений — теперь мы всегда запрашиваем экологические сертификаты.
Интересно наблюдать за трендом на 'зеленый' тяжелый алкилбензол — некоторые заводы пытаются использовать возобновляемое сырье из пальмового масла, но пока выходит дорого и с неустойчивыми характеристиками. Пробовали поставлять такой продукт через pinkochian.ru — клиенты жаловались на переменчивость вязкости.
Упаковка — отдельная головная боль. Стальные бочки должны быть с эпоксидным покрытием, но некоторые поставщики экономят, и тогда появляется металлический привкус. Пришлось разработать собственную систему проверки тары — теперь берем пробы из каждой партии бочек.
За последние три года цены на тяжелый алкилбензол прыгали от $1,200 до $2,100 за тонну, причем китайские производители не всегда успевают за сырьевыми котировками. Видел, как завод в Шаньдуне продавал по себестоимости два месяца, чтобы не останавливать производство — потом резко поднял цены на 40%.
Спрос со стороны производителей ПАВ стабилен, но появились новые ниши — например, компаунды для смазочных материалов. Тут требования жестче — нужна высокая стабильность к окислению. Не все производители тяжелого алкилбензола могут обеспечить индекс вязкости выше 100.
Прогнозы на 2024 год сложные — с одной стороны, растут мощности в провинции Фуцзянь, с другой — дорожает энергоносители. Думаю, многие мелкие производители тяжелого алкилбензола уйдут с рынка, останутся только те, кто инвестировал в современные системы очистки. Наша компания ООО Нанкин Пиньгао Нефтепродукты уже сейчас заключает долгосрочные контракты с заводами, прошедшими аудит по ISO 22716.
